声明：本文骨子均援用泰斗辛劳进行撰写，文末已标注文件开始及截图，请明察。

1986年，一艘名为德堡轮的新船在罗马尼亚的船坞缓缓下水，鲜艳着中罗两邦交易蛊卦的一个新纪元。

然而，谁能念念到，这艘诡计用来适宜友谊的船只，她的处女航竟会成为一场死活隐迹的恶梦？

船上的5000吨钢材应该安全抵达中国，但运说念却开了一个摧毁的打趣。

起航前夜，布勒伊拉港的海风中似乎混杂着一点不详的料到。在飞翔初期，德堡轮就展现出了无数的技艺颓势。

机舱的管路犬牙相错到果然不成以前职责，船体的油漆在莫得除锈的情况下施涂，密封胶条质地低下，水密门无法禁闭... 这艘船真的准备好管待大海的挑战了吗？

1986年2月7日，张周生和郭德胜等30名船员，苦守前去罗马尼亚布勒伊拉市，指标是经受行将完成的德堡轮。

这艘载重5000吨的货轮，是基于中罗之间的记账交易公约，由罗马尼亚为中国建造的8艘货轮中的首艘。

当船员们抵达布勒伊拉港时，发轫映入眼帘的是一系列新建的船坞和冗忙的船埠功课场景。

德堡轮停泊在近岸的一个专用船坞中，周围是费力的工东说念主和多样搬运拓荒。

船埠上，吊车正在有序地搬运着包括钢材和机械拓荒在内的货品，而工东说念主们则忙着进行终末的焊合和装配职责。

德堡轮的问题从下水的第一天起便不言而谕。在机舱，密集的管路和电缆直爽地穿过空间，形成了一个犬牙相错的汇集。

这种布局不仅给爱戴职责带来痛苦，也大大裁减了操作的成果。

在一次例行查验中，船员们发现一些主要管路的接口并未按照轨范固定，一些要害的阀门因安装位置失当，操作起来极度痛苦，以致需要特殊用具才能达到。

船上的密封系统问题一样严重。主船面的防水门是船只安全的第一齐防地，关系词在德堡轮上，这些门的密封胶条质地低劣，以至于在门与门框之间不错彰着看到漏洞。

船员们用手轻轻推拉门体，就能感受到门并未能考究闭合。在海上飞翔中，这种景色可能导致水侵入船舱，危及整艘船的安全。

船面的拓荒安装也存在不少问题。举例，吊杆应该是安装贯通的，以确保在吊装重物时的安全性。

在德堡轮上，不仅吊杆安全销未插，部分吊杆架以致只是通过点焊焊合在船体上，这么的焊合容貌根柢无法承受重物的万古刻悬挂。

在船员进行装载演练时，一个吊杆因焊点断裂而已而陨落，所幸未形成东说念主员伤害，但这一事件严重警示了船只安全照管的漏洞。

一样，船只的吊装滑轮也存在安全隐患。在一次装载操作中，船员发现几个滑轮的固定螺栓不见了，使得滑轮组件在使用中扭捏不定，极易发生零散。

关于一艘依赖重型机械操作的货轮来说，这么的问题无疑是对船只全体安全性的一大恫吓。

船体的爱戴问题也一样令东说念主担忧。在首次登船时，船员们贯注到船体名义的油漆看上去新近完成，神色鲜亮。

在仔细查验后，他们发现很多地点的油漆下有厚厚的铁锈层。

原来，在涂漆之前，并未对船体进行透彻的除锈处理，径直在锈迹上涂上油漆。

这种处理容貌不仅不成抨击锈蚀的进一步扩散，反而会在畴昔形成更大的爱戴问题，因为一朝油漆零散，暴浮现的锈蚀将愈加严重。

面临这些问题，船员们进行了详备的记载，并与船坞的技艺东说念主员进行了屡次商讨。

他们条目对船只的各个问题区域进行透彻的查验和必要的竖立，额外是那些径直关系到船只安全的要紧颓势。

然而罗马尼亚方一直在推诿，坚抓船也曾好了要随即拜托。

1970年3月17日，德堡轮在罗马尼亚的布勒伊拉港满载着货品和但愿，鸣笛声中缓缓驶出口岸，运行了它的处女航。

然而，在离开口岸不久后，德堡轮便运行遭受一系列的技艺故障，这些故障让扫数飞翔变成了一场抓续的救急处理演练。

发轫出现的问题是船上的配电池豪爽跳闸。在穿越黑海向苏伊士运河进发的流程中，船舶的里面照明和导航系统已而间失去电力。

船员们仓猝中查验发现，是主配电池的一个保障丝因过载而烧断，导致扫数系统短路。

经过遑急修理后，电力系统得以暂时复原，但此类问题在接下来的旅程中屡次重演。

紧接着，罗经仪也运行出现故障。在干预地中海的飞翔中，罗经仪已而失灵，无法准确夸耀航向。

这关于正在通过复杂航路的船只来说，无疑增多了导航的难度。

船员们不得不临时切换到手动导航，依靠传统的海图和天文导航来详情位置，这不仅消耗时刻，也大大增多了飞翔的不详情味。

消防泵的故障则在经过地中海时显现出来。

在一次例行的安全查验中，船员发现消防泵无法启动，这径直影响了船只的救急反映才智。

在海上，失火是一种极其危急的情况，短缺了有用的消防拓荒，扫数船的安鼓胀处于高风险状态。技艺团队费了易如反掌，才对付让部分泵复原功能。

航程连续进行，轮机和轴承的问题相继而至。在红海的高温环境下，轮机室里面的温度极度升高，轮机因过热出现故障，一度导致船只可源全失，漂浮在海上。

此外，一些关节的轴承由于润滑不及和抓续的高温环境，运行出现磨损严重的情况，需要船员不断地进行查验和爱戴。

最令东说念主困扰的是，船体名义的油漆运行零散。在莫得透彻除锈的情况下涂上的油漆，在盐水的侵蚀和炎暑阳光的照耀下，不胜重担运行剥落。

这不仅影响了船只的外不雅，更要害的是暴浮现底下未被保护的金属名义，加快了船体的腐蚀进度。

1970年6月16日晚上，德堡轮在索马里海域飞翔时际遇了致命的一击。天色已暗，海面优势浪渐渐增大，船只在摇风巨浪中高深前行。

已而间，主机发出一阵急促的沙哑声响后透彻失去能源，整艘船堕入了一派死寂。

主机罢手运转的径直后果是，戒指船只自在性的系统也随之失效，船体运行不受戒指地扭捏。

巨浪接连不断地打击着船身，使得蓝本按接洽贯通堆放的钢材货品发生了剧烈的移位。

这些数吨重的钢材蓝本通过特制的固定安装锚定，但在连结的淡漠舞动下，固定安装的部分焊点断裂，锁链和绳索也在重压下逐个崩断。

随贯注量中心的已而改造，船只的歪斜角度急剧增大。船体左侧的歪斜渐渐加重，达到了危急的临界点。

水运行从舷窗和其他未能密封的启齿处涌入，加快了倾覆的流程。

在极短的时刻内，德堡轮的船身也曾歪斜到果然涉及海面，然后在一阵剧烈的摇晃后透彻翻转。

在这种极点遑急的情况下，蓝本应该是救命稻草的救生拓荒却无法阐发作用。

救生艇因为诡计和安装的问题，在剧烈扭捏中未能自动开释，反而因为歪斜角渡过大而被卡住，无法以前下放到海面。

以致有几只救生艇在冲击中从吊架上陨落，但因倒扣而无法为水手们提供避风港。

同期，通讯拓荒也因为船体的剧烈扭捏和电力系统的故障受到了严重影响。

船上的无线电通讯拓荒依赖天线发送求救信号，但天线在之前的风暴中也曾部分损坏，未能得到实时竖立。

在最关节的时刻，当船员们试图发送求救信号时，发现电报机无法辐照有用的信号，留给他们的只须与世禁锢的孤苦孤身一人无援。

在德堡轮倾覆的芜杂中，大多数船员无法逃生，船体赶快下千里。

关系词，水手长张周生和一级水手郭德胜荣幸找到了一只救生筏，而况在困境中存活了下来。

当他们得手地爬进救生筏时，海面上已是一派暗澹，周围的海水冰冷彻骨。

救生筏是一个纰漏的圆形橡皮筏，设有一个自动充气机制，但在如斯急迫的情况下，筏子的自在性和安全性皆远未达到理念念状态。

筏子的底部只可对付容纳两东说念主，果然莫得避讳物来保护他们免受恶劣天气的侵袭。

率先几天，两名船员在卓越的风波中辛劳自在我方的位置，防患被巨浪吞没。

活命的第一要务是获得食品和水。由于未能捎带任何活命包或其他支援物质，两东说念主必须依靠海洋提供的资源。

张周生和郭德胜运行尝试用他们身上的衣物制作绵薄的垂钓用具。

他们将衬衫和裤子撕下一小部分，将这些布条绑在拴有重物的绳索上，以此来制作临时的钓钩和钓线。

通过这种原始的要领，他们偶尔概略钓到几条小鱼，这成了他们惟一的卵白质开始。

此外，偶尔有海鸥落在筏上，可能是被筏子上的东说念主类看成诱骗。

张周生和郭德胜会尽可能地捕捉这些不招自来，然青年吃，因为他们莫得任何火种或烹调用具。每一次得手的捕食皆极地面提振了他们的活命但愿。

水源则是通过采集雨水来惩处的。在飘浮的日子里，他们阅历了几次移时的雨季。

他们用另一部分撕下的衣物采集雨水，然后拥进口中，这种要领固然纰漏，却是他们在绝望中惟一可行的看法。

这些雨水成为了他们活命的关节，尽管如斯，缺水和食品的情况依旧卓越严峻。

就在他们将近绝望时，一个有时的大雨驾临，为他们提供了大皆的淡水。

雨后，太空运行转晴，他们的精神和膂力有了移时的复原。

就在这一天，一艘经过的日本货轮贯注到了他们孤苦孤身一人无援的小筏子。

日本船员立即选拔步履，将他们救起，并提供了急需的医疗退换和养分补给。

此次支援不单是是对他们形体景色的修起，更是对他们意识的宏大慰藉。

在阅历了万古刻的孤苦和绝望后，张周生和郭德胜终于得以安全复返，实现了这一段果然平静的求生阅历。

参考辛劳：龚鎏,李森民.“德堡”轮翻千里事故分析[J].中国帆海,1991,14(1):96-102

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